אם אתם עדיין מחזיקים בתפיסה הישנה ש"אם אף אחד לא אוסף את המטען בנמל היעד, תמיד תוכלו לגבות את העלויות מהנמען", אז החל מ-1 במאי 2026, גישה זו תעמיד אתכם בסיכון משמעותי!
סעיף 93 המתוקן לאחרונה של חוק הימי של הרפובליקה העממית של סין מציג שינוי מהותי במסגרת האחריות הימית, ומגדיר מחדש באופן ישיר את היקף האחריות של משלחים (משגרים). כל איש מקצוע בסחר חוץ ושילוח מטענים חייב להבין את השינויים הללו במלואם!
א. שינוי מרכזי: היפוך מלא של עדיפות אחריות
לפני (לפני 1 במאי):כאשר מטען הגיע לנמל היעד ונשאר ללא תשלום, חברת הספנות הייתהבעיקר לבקש תשובה מהנמען.
כעת (בתוקף החל מ-1 במאי 2026):החוק החדש מעביר במפורש את סדר העדיפויות של האחריות אלהשולח (המשגר)חברת הספנות תעשהצור קשר תחילה עם השולח החוזי— כלומר, הצד שחתם על חוזה ההובלה עם חברת הספנות.
בקצרה:בעבר, הדגש היה על הנמען; כיום, הדגש הוא על השולח.אחריותו של השולח עברה מ"אחריות משנית" ל"אחריות עיקרית".
II. שני שינויים מרכזיים במסגרת החוק החדש (המשפיעים ישירות על העלויות שלכם)
לחברת הספנות יש חובת הודעה
התקנה החדשה קובעת כי חברת התעופה חייבתלהודיע מיד למשלחעל הגעת הסחורה ועל העובדה שהיא נותרה ללא תשלום. אם חברת הספנות לא תודיע, מה שיוביל לעיכוב מטען ודמי עיכוב נוספים או עיכוב,השולח לא יהיה אחראי להפסדים מוגברים כאלה.
נקודה מרכזית:שמירת רישומי התראות היא אמצעי ההגנה שלך.
סירוב הנמען ≠ שחרור מאחריות השולח
החוק החדש מבהיר כי אלא אם כן הנמען כבר קיבל את הסחורה על ידי הצגת שטר מטען,השולח נשאר אחראי כל עוד המטען נותר ללא תשלוםאפילו בתנאי FOB שבהם הקונה ממנה את המשלח, אם אתה השולח החוזי, אתה עדיין נושא באחריות העיקרית.
III. 6 אמצעי בקרת סיכונים שסוחרים זרים ואנשי מקצוע בתחום הלוגיסטיקה חייבים ליישם
כדי למזער סיכונים והפסדים, אנו ממליצים לנקוט בפעולות הבאות באופן מיידי:
1. הגדירו בבירור תפקידים: הימנעו מלהיות טועים לחשוב על "המשלוח החוזי" בתנאי FOB
יש לוודא שזהות הצד החוזי מוגדרת בבירור בחוזים, בשטרי מטען ובתהליכי הזמנה, כדי למנוע הפיכה בטעות לישות האחראית.
2. בדיקה קפדנית של מידע שטר המטען
פרטי השולח בשטר המטען חייבים להיות מדויקים ומלאים. יש להימנע מעמימות או אלמנטים שגויים.
3. אופטימיזציה של סעיפי חוזה
יש לכלול את הפרטים הבאים בחוזי תחבורה ובחוזי סחר חוץ:
- חלוקת סיכונים עבור מטען נטוש
- הקצאת חיובים של דמורג' ועיכוב
- בעלות על זכויות שליטה במטענים
התייחסות לבעיות אלו כבר בהתחלה מפחיתה סכסוכים.
4. הטמע מעקב אחר מטען מקצה לקצה
עקוב אחר סטטוס המטען בנמל היעד בזמן אמת כדי להישאר מעודכן בהתקדמות המסירה ולמנוע עיכובים או אובדן קשר.
5. קבעו סעיפי אחריות למטען נטוש עם לקוחות בחו"ל
יש לקבוע בבירור בחוזי סחר חוץ כי אם הקונה מסרב או נוטש את המטען, כל העלויות הנלוות יחולו על הקונה.
6. דאג/י לכיסוי ביטוחי מתאים
ביטוח מטען סטנדרטיאינו מכסה הוצאות הקשורות למטען נטוששקלו כיסויים משלימים כגון:
- ביטוח אחריות של חברת הספק
- ביטוח אחריות לוגיסטית
- ביטוח מטען נטוש
ד. מחשבות אחרונות
ציות אינו אופציה - זהו הכרח להישרדות
עם יישום התקנות החדשות ב-1 במאי, נוף הסיכונים בלוגיסטיקה ימית השתנה באופן מהותי. עידן ה"שלח ושכח" הסתיים.ניהול סיכונים משופר ותפעול תאימות חייבים להפוך כעת ליכולות הליבה שלך.
עם למעלה משני עשורים של ניסיון בלוגיסטיקה בינלאומית, היינו עדים לשינויים רגולטוריים רבים.
At ג'ודפוןאנו מספקים ללקוחותינו באופן שוטף:
- ביקורות תאימות של שטר מטען
- אופטימיזציה של סעיפי חוזה
- הערכות סיכונים מקצה לקצה
- פתרונות ניהול סיכונים מותאמים אישית
תנו לנו לעזור לכם לנווט בכללים החדשים בביטחון, תוך שמירה על הבטיחות והיעילות הכלכלית של כל משלוח.
אל תהססו לפנות אלינו בכל עת. הצוות המקצועי שלנו מוכן לתמוך בכם!
פֶּתֶק:סעיף זה משמש כפרשנות של מדיניות התעשייה. עבור יישומים ספציפיים, הוראות החוק הרשמיות יגברו.
זמן פרסום: 3 באפריל 2026